Победа на ралли на Сардинии стала сороковой по счету для Себастиена Лёба. Во второй части своего интервью он рассказывает о своих первых шагах в гонках, своем проверенном Citroen – и о том, как участие в ралли подтолкнуло его стать вегетарианцем.
Поздравляем с юбилейной победой, Себастиен. Расскажи, насколько легким был триумф в ралли на Сардинии для тебя и твоей команды?
Безусловно, наша сороковая победа на мировом чемпионате стала результатом тяжелой работы. Временами ситуация на ралли становилась очень напряженной, но нам удавалось удерживать значительный разрыв, чтобы оказаться на вершине подиума. Мы сделали максимум для победы. Мы не сделали ни одной ошибки и наш C4 прошел трассу идеально. Откровенно говоря, не победить было бы для нас огромным разочарованием.
Как ты готовишься к участию в таких соревнованиях?
Подготовка называется тестами, которые разрешены в течение нескольких дней всего лишь в пяти странах. И нет никаких тестов за границей, например. Потом еще есть "разведка" - во вторник/среду накануне соревнований. Мы проходим каждый этап гонки дважды на максимальной скорости 80, иногда 90 км/час. В первом прогоне я диктую Дениэлу пошаговые заметки, описывающие трассу, как я ее вижу. На втором прогоне Дениэл проговаривает заметки, чтобы проверить, правильные ли они. Самое трудное после - оценить, с какой скоростью ты возьмешь угол во время самой гонки. Например, в некоторых местах трасса сужается, и максимаьная скорость на таких участках - 80 км/час. Ну, а потом, ты проходишь трассу столько раз, сколько требует программа гонки, а не выбираешь самостоятельно.
Понятно. Все-таки, какой процент твоего успеха зависит от импровизации и интуиции, делая его гениальным?
Я стараюсь импровизировать как можно меньше. Но иногда это все же происходит! Я всегда говорю, что я не сумашедший, и у меня нет ощущения, что я сильно рискую. Если я делаю что-то рискованное, то только потому, что у меня есть уверенность, что я справлюсь.
Есть ли у тебя какой-то специальный комплекс разминки, в частности для спины?
Не совсем. Я бегаю время от времени, занимаюсь скалолазанием и тренируюсь на своем байке. И никакой диеты, только не ем мясо во время ралли, иначе у меня происходят судороги. Что касается спины, здесь я полностью доверяю нашим физиотерапевтам - они все исправят, когда потребуется!
Многих очень удивило то, что ты также принимаешь участие в мото гонках, но стартовал ты немного поздно, чтобы серьезно заниматься мотоспортом. Это было в 1995?
Вообще-то я стартовал в 1997 - это была моя первая гонка. В 1996 был отбор на Rallye Jeunes - ралли для молодых гонщиков, в котором я принимал участие, чтобы пробиться в мото спорт. Эти гонки имеют государственную поддержку во Франции. Я участвовал в них, поскольку тогда я не имел достаточно средств, чтобы начать карьеру гонщика и для меня это была хорошая возможность заявить о себе.
Но ты способный ученик. После твоего первого ралли на мировом чемпионате в Сан-Ремо в 2001, когда ты пришел всего на 11.4 секунды позже Жиля Паниззи, ты почти выиграл Монте 2002. Тогда ты занял второе место из-за курьезного штрафа, а твоей первой реальной победой стаи гонки в Германии. Что помогает тебе?
В Сан-Ремо было здорово. Я был счастлив, что могу соответствовать уровню самых сильных гонщиков. В тот год я принимал участие в чемпионате French Tarmac и Мировом чемпионате по ралли среди юниоров с командой Citroën. Гай Фрекелен дал мне возможность показать себя на большом автомобиле и я выложился на все сто. На Монте 2002 мы были самыми быстрыми, но штрафные очки стоили нам победы. Но я не очень переживал по этому поводу - главное, я доказал, что я самый быстрый. Так или иначе, когда я начинал свою гоночную карьеру, я понимал, что у меня не достаточно времени, чтобы строить ее шаг за шагом, я был не так уж молод для этого на тот момент.
Всю свою карьеру ты остаешься с Citroën. Почему?
Я знаю, как они работают, как они мыслят, и мы выросли вместе. Во Франции есть выражение: " Ты знаешь, что имеешь, но не можешь знать, что будешь иметь завтра." Я доволен командой и маштной. Мы французы и легко понимаем друг друга! А еще они дали мне шанс на старте моей карьеры.
Насколько Гай Фрекелен, возглавлявший команду до декабря прошлого года, помог тебе стать професслиональным гонщиком?
Конечно же он был для меня очень польшой поддержкой. Я доверяю ему и его суждениям. Мы всегда были очень близки и он часто давал мне правильные советы.
Гай - гонщик великой эры ралли. А ты сам - поклонник славного прошлого с такими именами как Вальдегаард, Рёрл и Канкуннен?
Нет, не совсем. Я никогда не был чьим-то фаном... Я восхищаюсь результатами, которых они достигли, безусловно. Но, поскольку в моей семье никто не увлекался ралли, я не знал всех этих ребят.
Тебя расстраивает то, что ты не гоняешь на одном из монстров в Группе В? Или раллийные машины нового поколения более сложные, чем в группе В?
Совсем не расстраивает! Я гонщик своего времени, я тогда была совсем другая эра. Тогда все было по-другому, вот и все. .
Каковы твои цели на будущее? Ты будешь продолжать участвовать в ралли? Или займешься чем-то совершенно новым - например, разведением лошадей? Или просто будешь хорошим отцом для своей дочки, или может заведешь еще детей?
Я не знаю, как долго еще я буду оставаться в ралли, но в чем я точно уверен, так это в том, что хочу оставаться в автоспорте. Возможно, другие виды гонок, или поддержка молодняка, я не знаю точно. А еще, я хотел бы жить в живописном и солнечом месте и наслаждаться жизнью!
" Ты знаешь, что имеешь, но не можешь знать, что будешь иметь завтра."